Onderzoeksvooruitgang bij de toepassing van het nieuwe onderwatervoertuig van titaniumlegering

Lange tijd zijn de materialen die worden gebruikt in de drukbestendige shell-sonargeleiderafdekking en het pijpleidingsysteem van de Chinese marinedienstschepen in wezen koolstofstaal, aluminiumlegering en roestvrij staal. Het is vermeldenswaard dat Rusland (de voormalige Sovjet-Unie) deze conventionele materialen ook had gebruikt, maar later meestal overging op titaniumlegeringen, en het uiteindelijke toepassingseffect is goed.

De kernonderzeeër K166, gebouwd eind 1968, was bijvoorbeeld gemaakt van zijn schaal, pijpleidingsystemen en een groot aantal andere apparaten en machines gemaakt van titaniumlegeringen. En in de vroege jaren 1970 trok een nucleaire onderzeeër van de A-klasse veel aandacht van de wereld, is de internationale nucleaire onderzeeër minimum tonnage (onderwaterverplaatsing 31 20 t), de snelste (onderwater maximale snelheid 41kn), duikt het diepst (duiken diepte 700 m, limiet duikdiepte van 750 m) van de meest geavanceerde nucleaire onderzeeër, gebruikt ook titaniumlegering als het belangrijkste materiaal om te bouwen.

Rusland en Oekraïne beschikken over geschoolde arbeidskrachten en geavanceerde testapparatuur en hebben verschillende soorten onderwatervoertuigen geproduceerd, zoals MIR2, URAN-1, MASK-2, enz. Waaronder geavanceerde technologie voor schaalmateriaal, zoals titaniumlegering afgeleid van ruimtevaartuigen is hun kracht.

Naast Rusland en Oekraïne hebben ook andere landen onderzoek gedaan op het toepassingsgebied van titaniumlegering. De Verenigde Staten begonnen in de jaren zestig met het onderzoek naar en de toepassing van duikboten van titaniumlegering, en de diepe duikboot van Sea Cliff, gebouwd in 1981 en 1982, was uitgerust met observatietanks en controletanks van titaniumlegering. De belangrijkste structurele componenten van de in 1985 ontwikkelde Nautilus-onderzeeër, de Japanse Deep Sea 6500-onderzeeër, de bemande Jiaolong in China en het autonome onderwatervoertuig Orange Shark zijn allemaal gemaakt van een titaniumlegering.

Titaniumlegering heeft ook nieuwe doorbraken gemaakt op het gebied van grootschalige en onderwaterpompen in China. Vanwege de goede mechanische eigenschappen, lange levensduur, lagere onderhoudskosten, heeft titaniumlegering bij de toepassing van dompelpompen duidelijke voordelen, vooral de grote dompelbare apparatuurschaalmaterialen, moeten niet alleen een hoge sterkte en goede taaiheid hebben, en moeten ook een goede corrosie hebben , geluid, geen magnetische en andere uitgebreide kenmerken, dus hoogwaardig onderzoek en toepassing van materiaal van titaniumlegering is de belangrijkste ontwikkelingstrend en heeft een zekere technische doorbraak.

Dalian University of Technology Wang Lei stelde een toepassing voor van onderwaterrobotcilinder synchrone type permanente magneet propeller isolatiehuls gebruikt materiaal van titaniumlegering, Zhejiang University Hu Ren door de analyse van verschillende materiaaldrukweerstand om titaniumlegering te bepalen als een onderwaterzweefvliegtuig drukschaalmateriaal , de speciale ondersteuning van de piloot van de Chinese Academie van Wetenschappen van 7000 m diepzee-zweefvliegtuigafdichting van het kopeinde maakt ook gebruik van materiaal van titaniumlegering.

Titaniumlegering op het gebied van bemande diepe duikboot, ontwikkeld door ons land "deep warrior" bemande duikboot werkdiepte van 4500m, "Jiaolong" bemande duikduikdiepte met succes doorbraak 7000m, "strever" bemande duikboot in mariana loopgraaf won met succes de "vierde paal ", zitdiepte van 10909m. De drukbestendige schaal van deze onderdompelbare typen maakt gebruik van een zeer sterk titaniumlegeringsmateriaal en andere belangrijke constructies zijn ook gemaakt van titaniumlegeringsmateriaal. Men kan zeggen dat titaniumlegering een grote rol heeft gespeeld op het gebied van nieuwe onderwatervoertuigen in China, en het zal ook een positieve rol spelen in het onderzoek naar en de ontwikkeling van hoogwaardige voertuigen.